1.本实用新型涉及新能源电动车领域，特别涉及一种漆包线。
背景技术：
2.在650v及以上的新能源高压驱动电机中，绕组线圈之间的局部放电现象是导致绝缘失效的主要原因。在相邻线圈的接触区域不可避免存在气隙层，若此时施加在气隙两端(即，相邻绕组线圈重合区域)的外加场强达到空气击穿场强(3kv/mm)，就会发生局部放电。局部放电产生热老化、电子和离子的持续冲击会持续腐蚀电机的绝缘系统，长时间使用过程中，会在绝缘材料商形成侵蚀孔洞，从而造成电机绝缘系统的失效，另外，还可会导致线圈材料物理性能的改变，从而危害到电机的正常运行及整车的安全。
3.目前，行业内尝试采用含有防晕涂层的漆包线作为绕组线圈，何种结构的漆包线能较好的抑制局部放电带来的损失，从而提高绝缘系统的可靠性，成为本领域需要解决的技术问题。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种漆包线，能有效抑制局部放电，从而提高绝缘系统的可靠性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的漆包线，包括
6.导体；
7.第一底漆层，所述第一底漆层涂覆于所述导体的表面，其体积占比5％-15％；
8.第二底漆层，所述第二底漆层涂覆于所述第一底漆层的外表面，其体积占比25％-35％；
9.中漆层，所述中漆层涂覆于所述第二底漆层的外表面；
10.面漆层，所述面漆层涂覆于所述中漆层的外表面；
11.所述中漆层或所述面漆层为耐电晕层，所述耐电晕层的体积占比为35％-65％。
12.优选地，所述中漆层为耐电晕层，其选用聚酰胺酰亚胺或聚酰亚胺作为涂料且其中含无机材质的纳米颗粒；
13.所述面漆层选用聚酰胺酰亚胺作为涂料，其体积占比为5％-15％。
14.优选地，所述纳米颗粒的粒径范围为5-100nm；
15.优选地，所述纳米颗粒的材质选择sio2、al2o3或aln中的一种。
16.优选地，所述面漆层为耐电晕层，其选用聚酰胺酰亚胺或聚酰亚胺作为涂料且其中含无机材质的纳米颗粒；
17.所述中漆层选用聚酰胺酰亚胺作为涂料，其体积占比为5％-15％。
18.优选地，所述纳米颗粒的粒径范围为5-100nm；
19.优选地，所述纳米颗粒的材质选择sio2、al2o3或aln中的一种。
20.优选地，所述第一底漆层选用聚酰胺酰亚胺作为涂料。
21.优选地，所述第二底漆层选用聚酰亚胺作为涂料。
22.优选地，所述导体为铜材质。
23.本实用新型通过设置第一底漆层、第二底漆层、中漆层和面漆层，其中，耐电晕层为中漆层或面漆层，并通过合理配置各层之间的体积占比，局部放电带来的损失，从而提高绝缘系统的可靠性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型的漆包线一实施例的结构示意图；
26.图中，1-导体；2-第一底漆层；3-第二底漆层；4-中漆层；5-面漆层。
具体实施方式
27.下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参考图1，示出了本实用新型一种漆包线，包括：
29.导体；
30.第一底漆层，所述第一底漆层涂覆于所述导体的表面，其体积占比5％-15％；
31.第二底漆层，所述第二底漆层涂覆于所述第一底漆层的外表面，其体积占比25％-35％；
32.中漆层，所述中漆层涂覆于所述第二底漆层的外表面；
33.面漆层，所述面漆层涂覆于所述中漆层的外表面；
34.中漆层或面漆层为耐电晕层，所述耐电晕层的体积占比为35％-65％。
35.该具体实施方式中，第一底漆层用于提升导体与漆层的附着力，该漆层具有较高的附着力，但其耐热性能较差，过厚会导致漆包线本身耐热性能降低，过薄会导致漆膜附着力降低，因此较佳地，第一底漆层选用聚酰胺酰亚胺(pai)作为涂料，其体积占比为5-15％；第二底漆层用于提升漆膜整体的物理性能与耐热等级，因此较佳地，第二底漆层选用聚酰亚胺(pi)作为涂料，其体积占比25％-35％；中漆层或面漆层使用耐电晕材料的漆层，在应用过程可以有效延缓局部放电对漆膜造成的损伤，其耐局部放电的寿命是与漆层厚度正相关的，厚度越厚耐局部放电寿命越长，但由于其复合了无机纳米粒子，导致其物理性能相对较差，在高低温交变的应用环境下，其寿命会大幅降低，造成开裂、绝缘失效等情况，因此，其体积占比优选35％-65％；面漆层作为一层防护层，其作用在于提升漆膜表面硬度、降低摩擦系数，防止漆包线在生产过程中出现表面损伤，由于其不具备耐电晕性能，仅在加工过程中起防护作用，在应用过程中无法有效抵御局部放电带来的损伤，因此不宜过厚，优选体积占比为5％-15％。
36.在一种具体的实施方式中，所述中漆层为耐电晕层，其选用聚酰胺酰亚胺或聚酰亚胺作为涂料且其中含无机材质的纳米颗粒；所述面漆层选用聚酰胺酰亚胺作为涂料，其体积占比为5％-15％。优选地，所述纳米颗粒的粒径范围为5-100nm，所述纳米颗粒的材质选择sio2、al2o3或aln中的一种。
37.该具体实施方式中，中漆层为耐电晕层，通过合理选择纳米颗粒的材质和粒径范围以及合理设置其体积占比，有效抑制局部放电带来的损失。
38.在一种具体的实施方式中，所述面漆层为耐电晕层，其选用聚酰胺酰亚胺或聚酰亚胺作为涂料且其中含无机材质的纳米颗粒；所述中漆层选用聚酰胺酰亚胺作为涂料，其体积占比为5％-15％。优选地，所述纳米颗粒的粒径范围为5-100nm，所述纳米颗粒的材质选择sio2、al2o3或aln中的一种。
39.在一种具体的实施方式中，所述导体为铜材质。
40.综上所述，本实用新型通过设置第一底漆层、第二底漆层、中漆层和面漆层，其中，耐电晕层为中漆层或面漆层，并通过合理配置各层之间的体积占比，局部放电带来的损失，从而提高绝缘系统的可靠性。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
技术特征：
1.一种漆包线，其特征在于，包括：导体；第一底漆层，所述第一底漆层涂覆于所述导体的表面，其体积占比5%-15%；第二底漆层，所述第二底漆层涂覆于所述第一底漆层的外表面，其体积占比25%-35%；中漆层，所述中漆层涂覆于所述第二底漆层的外表面；面漆层，所述面漆层涂覆于所述中漆层的外表面；所述中漆层或所述面漆层为耐电晕层，所述耐电晕层的体积占比为35%-65%。2.如权利要求1所述的漆包线，其特征在于，所述中漆层为耐电晕层；所述面漆层的体积占比为5%-15%。3.如权利要求1所述的漆包线，其特征在于，所述面漆层为耐电晕层；所述中漆层的体积占比为5%-15%。4.如权利要求1所述的漆包线，其特征在于，所述第一底漆层选用聚酰胺酰亚胺作为涂料。5.如权利要求1所述的漆包线，其特征在于，所述第二底漆层选用聚酰亚胺作为涂料。6.如权利要求1-5任一项所述的漆包线，其特征在于，所述导体为铜材质。
技术总结
本实用新型公开了一种漆包线，径向自内向外依次包括导体、第一底漆层、中漆层和面漆层，其中，第一底漆层的体积占比为5％-15％，第二底漆层的体积占比为25％-35％，中漆层或面漆层为耐电晕层，其体积占比为35％-65％。本实用新型通过设置第一底漆层、第二底漆层、中漆层和面漆层，其中，耐电晕层为中漆层或面漆层，并通过合理配置各层之间的体积占比，局部放电带来的损失，从而提高绝缘系统的可靠性。从而提高绝缘系统的可靠性。从而提高绝缘系统的可靠性。
技术研发人员：郭中琪 朱思衡 蒋大千 刘家臻 占智军
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：2022.08.30
技术公布日：2023/7/28