1.本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种用于转向机管柱下护管的压紧机构。
背景技术：
2.汽车转向系统的转向管柱在装配时，需要在下护管螺栓锁紧前对转向管柱进行流转，在流转过程中因线体震动，存在将下护管及下护管内波形弹簧位置带偏的风险，进而造成转向管柱出现噪音问题。如何保证转向管柱在流转过程中的稳定性，确保转向管柱装配过程中下护管与波形弹簧出现在正确的位置，是完成转向管柱装配的基本条件；同时由于从波形弹簧与下护管安装到打螺栓锁紧相关部件，转向管柱需通过随行夹具在线体上流转8米距离，线体震动无法避免；如何合理地改进下护管的压紧机构，保证下护管与波形弹簧位置的稳定是转向管柱下护管的压紧机构改进设计的关键。
技术实现要素：
3.本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，以解决现有技术中存在的转向管柱线体流转过程中下护管与波形弹簧相对位置稳定性差的问题。
4.为实现上述目的，设计一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，包括工作台、左侧支撑机构、右侧支撑机构、锁紧机构，其特征在于：位于工作台上的左右两侧分别连接设有左侧支撑机构及右侧支撑机构，左侧支撑机构及右侧支撑机构的顶部分别连接锁紧机构，所述的锁紧机构包括固定套筒、连杆、压缩弹簧、锁紧压杆、锁紧压头，固定套筒的顶部通过螺栓连接锁紧压杆的一端，锁紧压杆的另一端底部连接锁紧压头；固定套筒的底部嵌设有连杆，连杆上套设有压缩弹簧。
5.所述的左侧支撑机构包括左侧支撑块、左侧l型固定板、左侧调节螺栓，左侧l型固定板的底部与工作台固定连接，左侧l型固定板的上部一侧通过左侧紧固短螺栓及左侧定位销连接左侧支撑块。
6.所述的左侧支撑块呈l型结构，左侧支撑块的一端与左侧l型固定板连接，左侧支撑块的另一端上设有与固定套筒连接的通孔，左侧支撑块的另一端为开口结构，并且所述的开口结构之间设有左侧调节螺栓。
7.所述的右侧支撑机构包括右侧支撑块、右侧l型固定板、右侧调节螺栓，右侧l型固定板的底部与工作台固定连接，右侧l型固定板的上部一侧通过右侧紧固短螺栓及右侧定位销连接右侧支撑块。
8.所述的右侧支撑块呈l型结构，右侧支撑块的一端与右侧l型固定板连接，右侧支撑块的另一端上设有与固定套筒连接的通孔，右侧支撑块的另一端为开口结构，并且所述的开口结构之间设有右侧调节螺栓。
9.本实用新型同现有技术相比，提供一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，以解
决现有技术中存在的转向管柱线体流转过程中下护管与波形弹簧相对位置稳定性差的问题，进而避免因下护管位置偏移及波形弹簧位置偏移产生的内部报废成本和客户噪音抱怨成本。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图。
11.图2为本实用新型锁紧机构结构示意图。
12.图3为本实用新型左侧支撑机构结构示意图。
13.图4为本实用新型右侧支撑机构结构示意图。
14.图5为本实用新型与随行夹具总体示意图。
具体实施方式
15.下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
16.如图1至图5所示，位于工作台4上的左右两侧分别连接设有左侧支撑机构3及右侧支撑机构2，左侧支撑机构3及右侧支撑机构2的顶部分别连接锁紧机构1，所述的锁紧机构1包括固定套筒、连杆、压缩弹簧、锁紧压杆、锁紧压头，固定套筒1-1的顶部通过螺栓连接锁紧压杆1-4的一端，锁紧压杆1-4的另一端底部连接锁紧压头1-5；固定套筒1-1的底部嵌设有连杆1-2，连杆1-2上套设有压缩弹簧1-3。
17.左侧支撑机构3包括左侧支撑块、左侧l型固定板、左侧调节螺栓，左侧l型固定板3-4的底部与工作台4固定连接，左侧l型固定板3-4的上部一侧通过左侧紧固短螺栓3-5及左侧定位销3-3连接左侧支撑块3-2。
18.左侧支撑块3-2呈l型结构，左侧支撑块3-2的一端与左侧l型固定板3-4连接，左侧支撑块3-2的另一端上设有与固定套筒1-1连接的通孔，左侧支撑块3-2的另一端为开口结构，并且所述的开口结构之间设有左侧调节螺栓3-1。
19.右侧支撑机构2包括右侧支撑块、右侧l型固定板、右侧调节螺栓，右侧l型固定板2-4的底部与工作台4固定连接，右侧l型固定板2-4的上部一侧通过右侧紧固短螺栓2-5及右侧定位销2-3连接右侧支撑块2-2。
20.右侧支撑块2-2呈l型结构，右侧支撑块2-2的一端与右侧l型固定板2-4连接，右侧支撑块2-2的另一端上设有与固定套筒1-1连接的通孔，右侧支撑块2-2的另一端为开口结构，并且所述的开口结构之间设有右侧调节螺栓2-1。
21.左侧支撑机构3和右侧支撑机构2与工作台4连接。
22.锁紧压头1-5与下护管接触部分采用尼龙材料，避免损伤转向管柱产品；压缩弹簧1-3采用硬质弹簧，保证下护管压紧机构压紧力的稳定性。
23.左侧定位销3-3保证左侧支撑块3-2与左侧l型固定板3-4安装相对位置；左侧l型固定板3-4具有φ16mm安装识别孔，保证左侧支撑机构3的安装位置正确。
24.右侧定位销2-3保证右侧支撑块2-2与右侧l型固定板2-4安装相对位置。
25.左侧支撑块3-2和右侧支撑块2-2为开口设计，通过左侧调节螺栓3-1和右侧调节螺栓2-1的调节，完成对锁紧机构1安装高度的调整。
26.如图5所示，左侧支撑块3-2、右侧支撑块2-2、左侧l型固定板3-4和右侧l型固定板
2-4根据转向管柱的随行夹具5配套设计，避免干涉；左侧l型固定板3-4和右侧l型固定板2-4开有两个m6螺纹孔与随行夹具5固定。
27.在具体实施中，如图5所示，转向管柱安装在随行夹具5上，下护管压紧机构通过压缩弹簧1-3提供压紧力。压紧力通过锁紧压头1-5作用在下护管上，进而保证下护管及下护管内波形弹簧位置的正确，确保整个转向管柱装配过程中下护管与波形弹簧位置无窜动，进而保证产品质量。
28.在需要检查与更换下护管压紧机构时，将对应螺栓拧松即可拆下压紧机构，进行维护与更换。
技术特征：
1.一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，包括工作台、左侧支撑机构、右侧支撑机构、锁紧机构，其特征在于：位于工作台(4)上的左右两侧分别连接设有左侧支撑机构(3)及右侧支撑机构(2)，左侧支撑机构(3)及右侧支撑机构(2)的顶部分别连接锁紧机构(1)，所述的锁紧机构(1)包括固定套筒、连杆、压缩弹簧、锁紧压杆、锁紧压头，固定套筒(1-1)的顶部通过螺栓连接锁紧压杆(1-4)的一端，锁紧压杆(1-4)的另一端底部连接锁紧压头(1-5)；固定套筒(1-1)的底部嵌设有连杆(1-2)，连杆(1-2)上套设有压缩弹簧(1-3)。2.根据权利要求1所述的一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，其特征在于：所述的左侧支撑机构(3)包括左侧支撑块、左侧l型固定板、左侧调节螺栓，左侧l型固定板(3-4)的底部与工作台(4)固定连接，左侧l型固定板(3-4)的上部一侧通过左侧紧固短螺栓(3-5)及左侧定位销(3-3)连接左侧支撑块(3-2)。3.根据权利要求2所述的一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，其特征在于：所述的左侧支撑块(3-2)呈l型结构，左侧支撑块(3-2)的一端与左侧l型固定板(3-4)连接，左侧支撑块(3-2)的另一端上设有与固定套筒(1-1)连接的通孔，左侧支撑块(3-2)的另一端为开口结构，并且所述的开口结构之间设有左侧调节螺栓(3-1)。4.根据权利要求1所述的一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，其特征在于：所述的右侧支撑机构(2)包括右侧支撑块、右侧l型固定板、右侧调节螺栓，右侧l型固定板(2-4)的底部与工作台(4)固定连接，右侧l型固定板(2-4)的上部一侧通过右侧紧固短螺栓(2-5)及右侧定位销(2-3)连接右侧支撑块(2-2)。5.根据权利要求4所述的一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，其特征在于：所述的右侧支撑块(2-2)呈l型结构，右侧支撑块(2-2)的一端与右侧l型固定板(2-4)连接，右侧支撑块(2-2)的另一端上设有与固定套筒(1-1)连接的通孔，右侧支撑块(2-2)的另一端为开口结构，并且所述的开口结构之间设有右侧调节螺栓(2-1)。
技术总结
本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种用于转向机管柱下护管的压紧机构。一种用于转向机管柱下护管的压紧机构，其特征在于：位于工作台上的左右两侧分别连接设有左侧支撑机构及右侧支撑机构，左侧支撑机构及右侧支撑机构的顶部分别连接锁紧机构，固定套筒的顶部通过螺栓连接锁紧压杆的一端，锁紧压杆的另一端底部连接锁紧压头；固定套筒的底部嵌设有连杆，连杆上套设有压缩弹簧。同现有技术相比，可以解决现有技术中存在的转向管柱线体流转过程中下护管与波形弹簧相对位置稳定性差的问题，进而避免因下护管位置偏移及波形弹簧位置偏移产生的内部报废成本和客户噪音抱怨成本。成本。成本。
技术研发人员：李凡 牟联常 姚秀涛
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司南京分公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/7/14